گروه لابی خواستار مالیات بر سوخت پروازهای داخلی برای پوشش هزینه های پایان دادن به کرایه قطار شده است


بیا دیگه

این گروه فشار خواستار مالیات بر سوخت پروازهای داخلی برای پوشش هزینه فریز شدن کرایه قطارها شده است.

به گفته کمپین حمل و نقل بهتر، مالیات بر سوخت جت با نرخی برابر با بنزین و گازوئیل برای رانندگان به کاهش انتشار کربن از هوانوردی کمک می کند و سالانه ۱.۵۳ میلیارد پوند جمع آوری می کند.

این گروه گفت که این پول برای جبران افزایش سالانه بعدی در هزینه سفر ریلی کافی است.

این که دولت تصمیم بگیرد از سوخت جت مالیات نگیرد، اما مالیات های سنگینی بر بنزین و گازوئیل برای رانندگان وضع کند، پوچ است.

کمپین برای حمل و نقل بهتر، بیش از ۴۰ کشور را فهرست کرده است که از نفت سفید برای پروازهای داخلی مالیات می گیرند، از جمله استرالیا، کانادا، هند، ژاپن، نروژ، آفریقای جنوبی، سوئیس و ایالات متحده.

پل توهی، مدیرعامل گروه گفت: «بیهوده است که دولت تصمیم می‌گیرد هیچ مالیاتی بر سوخت هواپیما وضع نکند، اما مالیات‌های سنگینی بر بنزین و گازوئیل برای رانندگان وضع کند.

مالیات نفت سفید به کاهش پروازهای داخلی و صرفه جویی در کربن کمک می کند و پول جمع آوری شده می تواند هزینه توقف کرایه های ریلی در سال آینده را بپردازد تا قطارها ارزان تر شوند و مردم بیشتری از آنها استفاده کنند.

افزایش تعدیل‌شده کرایه قطار، مانند بلیت‌های فصلی، به‌طور سنتی در اولین روز کاری سال اجرا می‌شود، بر اساس شاخص قیمت خرده‌فروشی (RPI) ژوئیه گذشته، که در روز چهارشنبه منتشر شد.

اما وزارت حمل و نقل روز دوشنبه تایید کرد که افزایش کرایه ها در انگلیس تا مارس سال آینده به تعویق خواهد افتاد و کمتر از رقم ۱۱.۸٪ RPI در ژوئن خواهد بود.

ولز معمولاً تغییرات مشابهی را در نرخ کرایه در انگلستان انجام می دهد، در حالی که دولت اسکاتلند برنامه خود را برای سال ۲۰۲۳ اعلام نکرده است.

کرایه ها در ایرلند شمالی توسط اپراتور Translink تعیین می شود که از RPI استفاده نمی کند.

پس از کاهش ۵ درصدی هر لیتر در ماه مارس، تقریباً ۵۳p در هر لیتر مالیات بر سوخت جاده ها اعمال می شود.

خطوط هوایی بریتانیا مالیات سوخت نمی پردازند، اما باید وظیفه مسافر هوایی (APD) را بپردازند.

APD هزینه هر مسافر بر اساس کلاس کابین و مسافت پرواز است.

هزینه پروازهای داخلی کلاس استاندارد در هر مسیر ۱۳ پوند است.