فارلی، مدیرعامل فورد، برنامه‌های این خودروساز برای روی آوردن به خودروهای الکتریکی را تشریح کرده است


باتری خودروهای الکتریکی کمبود دارند و هزینه موادی مانند نیکل و کبالت در حال افزایش است. با این حال، شرکت خودروسازی کهنه کار فورد موتور می گوید که قصد دارد سالانه میلیون ها خودروی الکتریکی را تنها در چهار سال بسازد.

این هفته، خودروساز دیترویت به سرمایه گذاران شفافیت بیشتری در مورد چگونگی برنامه ریزی برای دستیابی به این هدف و متحول کردن تجارت خود با سوخت گاز داد.

از آنجایی که خودروهای الکتریکی سهم فزاینده‌ای از بازار جهانی خودرو را به خود اختصاص می‌دهند، فورد در ماه مارس اعلام کرد که کسب‌وکار خود را بازسازی کرده و تلاش‌های موتور احتراق داخلی و خودروهای الکتریکی را از هم جدا می‌کند. تا سال ۲۰۲۶، این شرکت گفت که انتظار دارد سالانه بیش از ۲ میلیون وسیله نقلیه الکتریکی بسازد که حدود یک سوم کل تولید جهانی آن است و حاشیه های عملیاتی خود را افزایش دهد.

تحلیلگران وال استریت عموماً نسبت به این طرح مثبت بودند، اما برخی نسبت به فقدان جزئیات در مورد نحوه برنامه ریزی شرکت برای غلبه بر چالش های بازار ابراز تردید کردند. آدام جوناس، رئیس مورگان استنلی، آن را یک هدف “کششی” خواند و گفت که به توانایی فورد برای به دست آوردن مواد خام و ابزار کافی برای تولید باتری‌ها حتی نزدیک به طراحی اعتماد ندارد.

فورد در ارائه دیگری در ۲۱ جولای به برخی از این نگرانی‌ها اشاره کرد، زمانی که به سرمایه‌گذاران گفت که باتری‌های کافی برای دستیابی به هدف کوتاه‌مدت خود یعنی تولید ۶۰۰۰۰۰ خودروی الکتریکی در سال تا پایان سال ۲۰۲۳ را تامین کرده است. حدود ۷۰ درصد از اهدافی که او در سال ۲۰۲۶ به دست آورد.

فورد قول داده است که اطلاعات بیشتری در مورد چگونگی برنامه ریزی برای دستیابی به اهداف خود در روز سالانه بازار سرمایه در سال آینده به اشتراک بگذارد. اما جیم فارلی، مدیرعامل این خودروساز، در هفته گذشته در جریان معاملات سه ماهه دوم خود، نکات بیشتری در مورد استراتژی این خودروساز ارائه کرد.

فرصتی برای ساده سازی

فارلی گفت که به جای جایگزینی موتورهای احتراق داخلی با باتری ها و موتورهای الکتریکی، این شرکت به طور کامل در حال تجدید نظر در مورد چگونگی توسعه خودروهای خود و چگونگی تازه نگه داشتن آنها در طول زمان است.

این شرکت شاهد عصر جدیدی است که در آن، مانند تسلا، می تواند خودروهای الکتریکی خود را با ارتقای نرم افزار، باتری ها و موتورهای الکتریکی به روز کند.. این بدان معنی است که گران ترین قطعات خودرو – صفحات ورق های فلزی و تریم هایی که نسبت کلی آن را تشکیل می دهند – نیازی به تعویض مکرر ندارند.

فارلی هفته گذشته گفت: «ما با دیجیتال شدن این وسایل نقلیه الکتریکی فرصتی داریم تا مهندسی بدنه خود را ساده کنیم و مهندسی را در جایی قرار دهیم که مشتریان واقعاً برایشان اهمیت دارند. و پر تفاوتی ندارد. این نرم افزار یک فناوری نمایش دیجیتال است. یک سیستم خودمختار است و [autonomous vehicle] فناوری ها و البته در برخی موارد موتورها قدرتمندتر خواهند بود.

فورد معمولاً هر پنج تا هفت سال یکبار مدل‌های خودروهای سنتی خود را دوباره طراحی می‌کند. اگر بتواند این زمان را با تکیه بر به روز رسانی های نرم افزاری برای تازه نگه داشتن وسایل نقلیه خود به جای طراحی مجدد بدنه تمدید کند، می تواند باعث صرفه جویی زیادی شود.

این بخشی از چگونگی انتظار فورد برای بهبود حاشیه عملیاتی خود به ۱۰ درصد تا سال ۲۰۲۶ است. این شرکت در سه ماهه دوم حاشیه عملیاتی تعدیل شده ۹.۳ درصدی را ثبت کرد. این نتایج با اختراع خودروهای جدید کمک کرد که به فورد اجازه داد قیمت های خود را افزایش دهد.

فروشندگان واجد شرایط آینده

فورد برای شرکت هایی مانند تسلا و استارت آپ های برقی که مستقیماً بدون واسطه به مصرف کنندگان می فروشند، ضرر دارد.

این شرکت هیچ برنامه ای برای حذف نمایندگی های مجاز خود ندارد زیرا آنها از حمایت های قانونی قوی در بسیاری از ایالت های ایالات متحده برخوردار هستند که عملاً فورد را مانند تسلا از فروش مستقیم به مشتریان منع می کند. اما فارلی گفت که فورد به دنبال راهی برای کاهش این تلفات با پایین نگه داشتن موجودی‌های نمایندگی‌ها و تغییر روشی است که فورد محصولات خود را به بازار عرضه می‌کند.

یکی از کلیدهای این تلاش است. فورد قصد دارد به مشتریان اجازه دهد تا خودروهای برقی خود را به جای خرید از انبار یک فروشنده، به صورت آنلاین سفارش دهند.

همانطور که فارلی می بیند، فروشندگان فقط چند خودروی جدید در لات خود خواهند داشت، که برای ارائه یک تست رانندگی قبل از سفارش به مشتریان کافی است. فارلی گفت که مشتریان می توانند از فروشنده یا به صورت آنلاین با “دمپایی خرگوش خود” سفارش دهند و فروشنده پس از فروش حمل و نقل و خدمات را انجام می دهد.

فارلی تخمین می‌زند که موجودی کم فروشنده و سفارش‌های آنلاین تقریباً ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ دلار از آن ۲۰۰۰ دلار سود به ازای هر خودرو را تشکیل می‌دهند، در حالی که فروشندگان فورد را سودآور نگه می‌دارند. این برنامه فروشندگان را از موجودی گران قیمت رها می کند و به آنها اجازه می دهد تا حداقل در تئوری بیشتر بر خدمات و آموزش به مشتریان تمرکز کنند. این می تواند به فورد مزیتی بدهد که سازندگان خودروهای برقی با فروش مستقیم نمی توانند به راحتی با آن برابری کنند.

فارلی گفت: “من فکر می کنم این یک بازی متفاوت از شرکت های الکتریکی خالص است.”